Volkswagen ia în calcul reducerea a până la 100.000 de locuri de muncă şi închiderea a patru fabrici

Volkswagen ia în considerare închiderea a patru fabrici din Germania şi extinderea reducerilor de personal până la 100.000 de locuri de muncă, au declarat vineri două persoane familiarizate cu subiectul, într-o mişcare care ar putea fi cea mai amplă restructurare din istoria industriei, notează Reuters.

Membrii consiliului de supraveghere al VW au fost informaţi cu privire la aceste planuri, care urmează să fie discutate în cadrul unei şedinţe programate pentru 9 iulie, au precizat sursele.

Măsura vine în contextul în care producătorul auto se confrunta cu o presiune tot mai mare din partea concurenţilor chinezi, cu tarife ridicate la importurile de autovehicule în Statele Unite, precum şi cu o scădere a cererii în Europa, ceea ce, potrivit companiei, face ca modelul său de afaceri să devină nesustenabil.

Închiderea fabricilor din Hanovra, Zwickau, Emden şi a unităţii Audi din Neckarsulm ar pune în pericol peste 45.000 de locuri de muncă, potrivit surselor menţionate. Aceasta s-ar adăuga la cele 50.000 de concedieri planificate în prezent.

În termeni absoluţi, concedierea a 100.000 de angajaţi şi închiderea a patru fabrici de asamblare ar reprezenta cea mai mare restructurare din istoria industriei auto.

Aceasta ar fi comparabilă cu reorganizările majore efectuate de GM în perioada premergătoare şi în timpul falimentului său din 2009, precum şi la începutul anilor 1990, când a eliminat până la 74.000 de locuri de muncă în decurs de patru ani şi a închis sau a oprit activitatea a 21 de fabrici.

Oliver Blume, directorul general al Volkswagen, a prezentat planurile conducerii superioare la începutul acestei săptămâni pentru a obţine sprijinul necesar în vederea unor reduceri drastice, care vor întâmpina probabil o rezistenţă acerbă din partea sindicatelor şi a landului Saxonia Inferioară, al doilea acţionar ca mărime al producătorului auto.

Reorganizarea a fost anunţată pentru prima dată de revista „Manager Magazin”, care a precizat, de asemenea, că al doilea producător auto din lume îşi va reduce investiţiile cu aproximativ 15%, până la puţin peste 130 de miliarde de euro (148 de miliarde de dolari) în următorii cinci ani.

Blume şi directorul financiar Arno Antlitz îşi propun să restructureze fundamental compania în vârstă de 89 de ani, inclusiv prin separarea mărcii principale VW şi a operaţiunilor de piese de schimb în entităţi distincte, a adăugat revista, citând surse.

Acţiunile Volkswagen se tranzacţionau vineri la cele mai scăzute niveluri din ultimii 16 ani, în scădere cu 3,4% la ora 13:35 GMT, ceea ce sugerează că investitorii erau sceptici cu privire la succesul planului.

Un purtător de cuvânt al Volkswagen a refuzat să comenteze „documentele confidenţiale”.

„Întregul grup, inclusiv mărcile şi filialele sale, trebuie să treacă printr-o schimbare de anvergură”, a declarat purtătorul de cuvânt.

Consiliul de întreprindere al VW şi puternicul sindicat german IG Metall s-au angajat să se opună oricăror astfel de măsuri, afirmând într-o declaraţie comună vineri: „Dacă astfel de planuri ar fi puse în aplicare, am face tot ce ne stă în putinţă pentru a le împiedica.”

Premierul landului german Saxonia Inferioară a declarat că landul nu va fi de acord cu acest plan.

Porsche SE, vehiculul de investiţii al familiilor Porsche şi Piech şi cel mai mare acţionar al Volkswagen, a refuzat să comenteze. Planurile Volkswagen vor atrage probabil atenţia asupra structurii sale unice de guvernanţă şi proprietate, care conferă o influentă semnificativă reprezentanţilor sindicatelor şi landului Saxonia Inferioară.

În exerciţiul financiar 2025, efectivul global al grupului era de 667.164 de angajaţi, dintre care aproape 43% erau angajaţi în Germania.

Prima încercare a lui Blume de a închide fabrici în Germania în 2024 s-a lovit de o rezistenţă acerbă din partea sindicatelor, forţându-l să dea înapoi.

La acea vreme, conducerea propusese închiderea sau vânzarea mai multor unităţi, ca parte a unei campanii ample de reducere a costurilor menite să combată supracapacitatea şi cererea slabă de vehicule electrice, ceea ce a declanşat greve şi o confruntare prelungită cu IG Metall şi comitetul de întreprindere, care deţin o influentă semnificativă asupra deciziilor companiei.

Pe măsură ce condiţiile de piaţă s-au înrăutăţit, Blume se află sub o presiune şi mai mare pentru a redresa soarta Volkswagen, în contextul în care compania se confrunta cu tarife vamale şi cu concurenţa tot mai acerbă din partea producătorilor auto chinezi, cea mai mare ameninţare a sa.

„Grupul VW a suferit din cauza anilor de neglijenţă în ceea ce priveşte reajustarea efectivelor de personal, din cauza strânsorii pe care guvernul regional şi sindicatele o exercită asupra companiei”, a declarat analistul independent din domeniul auto Matthias Schmidt. „Realitatea pieţei loveşte cel mai puternic gigantul german.”

Marile producători auto au pierdut constant teren în faţa vehiculelor electrice produse local în China. Potrivit AlixPartners, cota de piaţă a producătorilor auto non-chinezi a scăzut la 32% în 2025, de la 57% în 2020.

După ce a fost ani de zile cel mai mare producător auto din China, Volkswagen a fost detronat de BYD în 2024, coborând pe locul al treilea în 2025.

Acest declin ş-a extins acum şi la producătorii auto din segmentul premium, precum BMW, care a emis săptămâna trecută un avertisment şocant privind profitul, atribuit parţial vânzărilor slabe din China.

Producătorii auto chinezi se extind, de asemenea, pe pieţele emergente şi înregistrează o creştere rapidă chiar pe teritoriul de origine al Volkswagen, în Europa.